Każdego roku prezentacja Kalendarza Pirelli jest jednym z najbardziej oczekiwanych wydarzeń świata mody, fotografii i sztuki. Premiera najnowszej edycji najsłynniejszego kalendarza na świecie - Kalendarza Pirelli 2005 odbyła się 18. listopada 2004 roku w niezwykłym otoczeniu malowniczego Copacabana Fort w Rio de Janeiro.
Od czasu swoich narodzin, kalendarz przeistoczył się w niezwykły symbol, prawdziwą ikonę piękna. Jest spektakularnym przedsięwzięciem tradycyjnie łączącym sztukę z wysmakowanym erotyzmem. Tegoroczna edycja kalendarza jest odzwierciedleniem połączenia wyjątkowo zmysłowego piękna kobiecego ciała i klasycznej czarno - białej sztuki fotografii.
Mistrzowskie kontrasty i zmysłowe portrety
Kalendarz został przygotowany przez znanego na całym świecie fotografa Patricka Demarchelier. W tegorocznej edycji udało mu się uchwycić gorącego i wyjątkowo sensualnego ducha Brazylii - "O espirito do Brazil". To również charakterystyka klimatycznego Rio de Janerio, miasta przepełnionego silnymi kontrastami. Miejsca, które od fotografa wymaga mistrzowskiego opanowania światła do uchwycenia pełnych tajemniczości, ekscytujących portretów kobiet w czerni i bieli.
W przeciwieństwie do zeszłorocznego pełnego wyobrażeń i wykorzystującego najnowsze osiągnięcia fotografii, kalendarza autorstwa Nicka Knighta, The Cal 2005 powraca do tradycyjnej techniki czarno - białej, charakterystycznej dla wcześniejszych kalendarzy: Artura Elgorta (1990), Petera Lindberga (1996), Richarda Avedona (1997), Bruca Webera (1998) i Herba Rittsa (1999). Jak powiedział dyrektor artystyczny Kalendarza Pirelli 2005, Douglas Lloyd "każdy obraz jest plastycznym portretem, jednocześnie klasycznym i nowoczesnym. Jest obrazem wyrażającym zmysłowe piękno kobiecego ciała"
Demarchelier wykorzystał oryginalną, indywidualną technikę, zapewniającą natychmiastowy efekt, która polega na wykorzystaniu bezpośrednich rzutów pozytywu na polaroid. Jego fotografię wyróżnia zdolność do wykorzystania najbardziej wyrafinowanych technik studyjnych w przedstawieniu miejsc i tworzeniu obrazów, które płynnie zanurzają się w naturze. Eleganckie,a zarazem tajemnicze ujęcia modelek dodają zdjęciom zmysłowości i naturalnego piękna. Wszystko to w połączeniu z bogactwem krajobrazu Brazylii.
Tajemnicza natura modelek
sobota, 28 marca 2009
Przykre skutki kryzysu - British Motor Show odwolany!
Serwis Auto Express dowiedział się, że przyszłoroczny British Motor Show został odwołany ze względu na fatalną sytuację finansową koncernów motoryzacyjnych, których nie stać na wykupienie przestrzeni wystawienniczej w londyńskiej hali ExCeL.
Organizatorzy targów obiecują jednak, iż impreza nie zostanie całkowicie zlikwidowana, a jedynie przełożona na kolejny rok lub do momentu, w którym przedstawiciele koncernów motoryzacyjnych będą mogli pozwolić sobie na udział w tym wydarzeniu.
Pierwszy British Motor Show został zorganizowany w 1903 roku w londyńskim Crystal Palace przez Brytyjskie Stowarzyszenie Producentów i Sprzedawców Samochodów (SMMT – Society of Motor Manufacturers and Traders). Przez kolejne 32 lata impreza odbywała się w centrum wystawienniczym Olympia, a od roku 1937 do 1976 w Earl’s Court. W roku 1978 British Motor Show po raz pierwszy zagościł w Birmingham w National Exhibition Centre. W 2006 roku brytyjskie targi samochodowe powróciły do Londynu dla hali ExCeL.
Organizatorzy targów obiecują jednak, iż impreza nie zostanie całkowicie zlikwidowana, a jedynie przełożona na kolejny rok lub do momentu, w którym przedstawiciele koncernów motoryzacyjnych będą mogli pozwolić sobie na udział w tym wydarzeniu.
Pierwszy British Motor Show został zorganizowany w 1903 roku w londyńskim Crystal Palace przez Brytyjskie Stowarzyszenie Producentów i Sprzedawców Samochodów (SMMT – Society of Motor Manufacturers and Traders). Przez kolejne 32 lata impreza odbywała się w centrum wystawienniczym Olympia, a od roku 1937 do 1976 w Earl’s Court. W roku 1978 British Motor Show po raz pierwszy zagościł w Birmingham w National Exhibition Centre. W 2006 roku brytyjskie targi samochodowe powróciły do Londynu dla hali ExCeL.
Źródło: Auto Experss, Wikipedia, fot. Honda, informacja Moto Target, Autor: Marcin Skrzyński
Spodobał Ci się ten artykuł?
Podłącz się do naszego kanału RSS , a najnowsze wpisy trafią wprost do Twojego komputera.
niedziela, 15 marca 2009
Panda w 8 sekund
Tradycyjnie przed gwiazdkowymi zakupami brytyjski magazyn What Car? przeprowadził porównanie zabezpieczeń antywłamaniowych, montowanych seryjnie w dostępnych na rynku modelach aut.
W teście porównawczym wykorzystano wiedzę i umiejętności profesjonalistów w swojej branży.
Twierdzą nie do zdobycia okazało się BMW Serii 5, jego zabezpieczenia oceniono jako najlepsze, nie do sforsowania. Włamywaczom nie udało się wejść do Lexusa RX300, Peugeota 407 i BMW X3.
Najkrócej trwało otwarcie drzwi Fiata Pandy - 8 sekund.
W teście porównawczym wykorzystano wiedzę i umiejętności profesjonalistów w swojej branży.
Twierdzą nie do zdobycia okazało się BMW Serii 5, jego zabezpieczenia oceniono jako najlepsze, nie do sforsowania. Włamywaczom nie udało się wejść do Lexusa RX300, Peugeota 407 i BMW X3.
Najkrócej trwało otwarcie drzwi Fiata Pandy - 8 sekund.
1 | BMW 525i SE | Nie udało się włamać |
2 | Lexus RX300 SE-L | Nie udało się włamać |
3 | Peugeot 407 SE | Nie udało się włamać |
4 | BMW X3 SE | Nie udało się włamać |
5 | Skoda Octavia Ambiente | 1 min 57 sek. |
6 | Volvo S40 SE | 1 min 48 sek. |
7 | VW Touran S | 1 min 40 sek. |
8 | Citroën C2 VTR | 1 min 15 sek. |
9 | BMW 116i | 1 min 9 sek. |
10 | Audi A6 Quattro SE | 1 min 4 sek. |
11 | Peugeot 307 CC | 1 min 3 sek. |
12 | Renault Scénic Privilege | 53 sek. |
13 | Mini Cooper S Convert' | 52 sek. |
14 | Vauxhall Astra Design | 46 sek. |
15 | Subaru Legacy SE | 40 sek. |
16 | Mazda RX-8 | 39 sek. |
17 | Smart Forfour Pulse | 31 sek. |
18 | VW Golf GT | 26 sek. |
19 | Kia Picanto SE | 11 sek. |
20 | Fiat Panda Dynamic | 8 sek. |
Źródło: Moto Target, data: 2004-12-15
Spodobał Ci się ten artykuł?
Podłącz się do naszego kanału RSS , a najnowsze wpisy trafią wprost do Twojego komputera.
Audi R15 TDI - moc silnika wysokopreznego w samochodzie wyscigowym
Jako pierwszy producent samochodów na świecie AUDI AG stworzyło wyścigowy samochód z silnikiem wysokoprężnym drugiej generacji. Nowym Audi R15 TDI Audi chce umocnić swoją dominację w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans i po raz kolejny podkreślić na torze wyścigowym swoją techniczną kompetencję w dziedzinie budowy samochodów.
24-godzinny wyścig na torze Le Mans doskonale się do tego nadaje: w tym francuskim długodystansowym klasyku szczególnie istotna jest wysoka efektywność i niskie spalanie. Lekkie konstrukcje, przyjazne dla środowiska koncepcje napędu i optymalna aerodynamika są równie ważne w Le Mans, jak podczas tworzenia seryjnych samochodów. Przy czym regulamin pozwala inżynierom na wiele technicznych innowacji.
Audi Sport konsekwentnie wykorzystało tę kreatywną swobodę i zbudowało nowy bolid LMP1, znacznie różniący się od wszystkich dotychczasowych samochodów sportowych Le Mans. „R15 TDI posiada wiele technicznych, szczegółowych rozwiązań, których dotychczas nie stosowano w żadnym sportowym prototypie” – wyjaśnia szef Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich.
„W niektórych przypadkach poszliśmy zupełnie nowymi drogami.”
Wysoko efektywny silnik TDI
Sercem R15 TDI jest nowy silnik V10 TDI o mocy ponad 600KM i z maksymalnym momentem obrotowym powyżej 1.050 Nm, odzwierciedlający najnowszy stan technologii TDI opracowanej przez Audi. Nowa jednostka napędowa jest bardziej zwarta i lżejsza niż dwunastocylindrowy silnik w poprzednim modelu R10 TDI. Zużycie paliwa i związana z nim emisja CO2 również zostały zredukowane. Innowacje w dziedzinie turbodoładowania i wtrysku paliwa zapewniają lepszą reakcję silnika. W R15 TDI zastosowano także nową generację jeszcze lżejszych filtrów cząstek stałych.
W tym nowym samochodzie sportowym ekstremalnie udoskonalono aerodynamikę, odgrywającą wyjątkowo dużą rolę w Le Mans. Podobnie jak w odnoszącym zwycięstwa w DTM 2008 Audi A4 przepływ powietrza zoptymalizowano przy użyciu obliczeń CFD (Computational Fluid Dynamics). Do innowacyjnych detali, które są od razu zauważalne, należy nowy spojler tylny i wysoki „nos” samochodu.
Nowa koncepcja układu elektrycznego
Całkowicie nowy jest układ elektryczny tego sportowego samochodu Le Mans: Po raz pierwszy zastosowano akumulator litowo – jonowy, używany w niektórych pojazdach hybrydowych. Jest on lżejszy niż tradycyjny akumulator i daje wyższe napięcie.
Wyższa moc akumulatora wpływa korzystnie między innymi na reflektory R15 TDI. W Le Mans Audi wystartuje po raz pierwszy ze światłami mijania składającymi się wyłącznie z diod, które stanowią już następną generację technologii LED Audi dla samochodów seryjnych.
Innowacyjne rozwiązania
Liczne innowacyjne rozwiązania zastosowano także w nadwoziu i podwoziu. Zawieszenie kół na przedniej i tylnej osi zostało podniesione zgodnie z koncepcją aerodynamiczną. Dzięki dłuższemu rozstawowi osi i zoptymalizowanej masie pojazdu R15 TDI jest znacznie „zrywniejsze”, niż jego poprzednik.
Audi jest dotychczas jedynym producentem samochodów, który wygrał słynny 24-godzinny wyścig Le Mans pojazdem z silnikiem wysokoprężnym. „R15 TDI stanowi podstawę do kolejnych zwycięstw w Le Mans, mamy nadzieję, że także w 2009 roku” – powiedział szef Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich.
Audi R15 TDI będzie miało swój wyścigowy debiut 21 marca w 12-godzinnym wyścigu w Sebring (Floryda, USA). W 24-godzinnym Le Mans w dniach 13-14 czerwca Audi Sport Team Joest planuje udział trzech bolidów.
24-godzinny wyścig na torze Le Mans doskonale się do tego nadaje: w tym francuskim długodystansowym klasyku szczególnie istotna jest wysoka efektywność i niskie spalanie. Lekkie konstrukcje, przyjazne dla środowiska koncepcje napędu i optymalna aerodynamika są równie ważne w Le Mans, jak podczas tworzenia seryjnych samochodów. Przy czym regulamin pozwala inżynierom na wiele technicznych innowacji.
Audi Sport konsekwentnie wykorzystało tę kreatywną swobodę i zbudowało nowy bolid LMP1, znacznie różniący się od wszystkich dotychczasowych samochodów sportowych Le Mans. „R15 TDI posiada wiele technicznych, szczegółowych rozwiązań, których dotychczas nie stosowano w żadnym sportowym prototypie” – wyjaśnia szef Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich.
„W niektórych przypadkach poszliśmy zupełnie nowymi drogami.”
Wysoko efektywny silnik TDI
Sercem R15 TDI jest nowy silnik V10 TDI o mocy ponad 600KM i z maksymalnym momentem obrotowym powyżej 1.050 Nm, odzwierciedlający najnowszy stan technologii TDI opracowanej przez Audi. Nowa jednostka napędowa jest bardziej zwarta i lżejsza niż dwunastocylindrowy silnik w poprzednim modelu R10 TDI. Zużycie paliwa i związana z nim emisja CO2 również zostały zredukowane. Innowacje w dziedzinie turbodoładowania i wtrysku paliwa zapewniają lepszą reakcję silnika. W R15 TDI zastosowano także nową generację jeszcze lżejszych filtrów cząstek stałych.
W tym nowym samochodzie sportowym ekstremalnie udoskonalono aerodynamikę, odgrywającą wyjątkowo dużą rolę w Le Mans. Podobnie jak w odnoszącym zwycięstwa w DTM 2008 Audi A4 przepływ powietrza zoptymalizowano przy użyciu obliczeń CFD (Computational Fluid Dynamics). Do innowacyjnych detali, które są od razu zauważalne, należy nowy spojler tylny i wysoki „nos” samochodu.
Nowa koncepcja układu elektrycznego
Całkowicie nowy jest układ elektryczny tego sportowego samochodu Le Mans: Po raz pierwszy zastosowano akumulator litowo – jonowy, używany w niektórych pojazdach hybrydowych. Jest on lżejszy niż tradycyjny akumulator i daje wyższe napięcie.
Wyższa moc akumulatora wpływa korzystnie między innymi na reflektory R15 TDI. W Le Mans Audi wystartuje po raz pierwszy ze światłami mijania składającymi się wyłącznie z diod, które stanowią już następną generację technologii LED Audi dla samochodów seryjnych.
Innowacyjne rozwiązania
Liczne innowacyjne rozwiązania zastosowano także w nadwoziu i podwoziu. Zawieszenie kół na przedniej i tylnej osi zostało podniesione zgodnie z koncepcją aerodynamiczną. Dzięki dłuższemu rozstawowi osi i zoptymalizowanej masie pojazdu R15 TDI jest znacznie „zrywniejsze”, niż jego poprzednik.
Audi jest dotychczas jedynym producentem samochodów, który wygrał słynny 24-godzinny wyścig Le Mans pojazdem z silnikiem wysokoprężnym. „R15 TDI stanowi podstawę do kolejnych zwycięstw w Le Mans, mamy nadzieję, że także w 2009 roku” – powiedział szef Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich.
Audi R15 TDI będzie miało swój wyścigowy debiut 21 marca w 12-godzinnym wyścigu w Sebring (Floryda, USA). W 24-godzinnym Le Mans w dniach 13-14 czerwca Audi Sport Team Joest planuje udział trzech bolidów.
Źródło: Audi, fot. Audi, Autor: Marcin Skrzyński
Spodobał Ci się ten artykuł?
Podłącz się do naszego kanału RSS , a najnowsze wpisy trafią wprost do Twojego komputera.
Dwa nowe koncepty Chryslera
Chrysler planuje odsłonę dwóch nowych pojazdów podczas najbliższego Salonu w Detroit. Bądą to super sportowy dwumiejscowy Firepower oparty na modelu Viper oraz Jeep Gladiator, pickup który zewnętrznie przypomina Wranglera.
Pod maską Firepowera zaryczy 6.1-litrowy napęd V8 Hemi. Auto jest mniejsze od legendarnego Vipera, jednak wykorzystuje wiele jego podzespołów. Zawieszenie z Vipera zestrojono bardziej miękko, dążąc do osiągnięcia komfortu prowadzenia znanego np. z Aston Martina.
Nazwa Firepower nie mogła być zalegalizowana i przed ostateczną odsłoną w Detroit dwuosobowe auto zostanie ochrzczone inaczej.
Jeep Gladiator również zostanie pokazany w Detroit. Pod maską do złudzenia przypominającą linię Wranglera umieszczono 2.8-litrowego czterocylindrowego turbodiesla. Odkryty bagażowy tył pojazdu można będzie uzbroić w twardy dach, lub przykryć pokrowcem.
Chrysler Firepower
Źródło: MotoTarget, data: 2004-11-17
sobota, 14 marca 2009
Aston Martin One77 obnazony - pierwsze zdjecia
W Internecie pojawiły się zdjęcia wnętrza modelu One-77 pochodzące wprost z oficjalnego dokumentu firmy Aston Martin, które pozwalają bliżej poznać super samochód wart 1,2 miliona funtów. Futurystyczna kabina pasażerska zawiera elementy przeniesione z modeli DB9 i DBS oraz płynnie narysowaną konsolę centralną, w której umieszczono przycisk rozrusznika oraz trójramienne koło kierownicy z łopatkami do zmiany biegów.
Nowością będą siedzenia dostępne w trzech rozmiarach – S, M i L – które dodatkowo zostaną dopasowane do indywidualnych potrzeb właściciela. Nabywca podejmie także ostateczną decyzję w kwestii koloru nadwozia oraz ustawień charakterystyki zawieszenia wyposażonego w regulowane amortyzatory z technologią Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV).
Nowy silnik V12 o pojemności 7,3-litra produkuje 700 KM i jest o 25% lżejszy od 6-litrowej jednostki V12, którą Aston montuje w innych modelach. Przy masie całkowitej na poziomie 1 500 kilogramów, One-77 będzie przyspieszał od 0 do 100 km/h w około 3,5 sekundy i rozpędzał się maksymalnie do ponad 320 km/h.
O utrzymanie odpowiedniej stabilności przy tak dużych prędkościach troszczył się będzie wysuwany elektrycznie tylny spoiler. Luksusowy Aston Martin wyposażony zostanie w sześciobiegową przekładnię automatyczną z trybem pracy manualnej oraz ceramiczne tarcze hamulcowe z ogromnymi zaciskami.
Źródło: Auto Experss, fot. Aston Martin, informacja Moto Target
Nowością będą siedzenia dostępne w trzech rozmiarach – S, M i L – które dodatkowo zostaną dopasowane do indywidualnych potrzeb właściciela. Nabywca podejmie także ostateczną decyzję w kwestii koloru nadwozia oraz ustawień charakterystyki zawieszenia wyposażonego w regulowane amortyzatory z technologią Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV).
Nowy silnik V12 o pojemności 7,3-litra produkuje 700 KM i jest o 25% lżejszy od 6-litrowej jednostki V12, którą Aston montuje w innych modelach. Przy masie całkowitej na poziomie 1 500 kilogramów, One-77 będzie przyspieszał od 0 do 100 km/h w około 3,5 sekundy i rozpędzał się maksymalnie do ponad 320 km/h.
O utrzymanie odpowiedniej stabilności przy tak dużych prędkościach troszczył się będzie wysuwany elektrycznie tylny spoiler. Luksusowy Aston Martin wyposażony zostanie w sześciobiegową przekładnię automatyczną z trybem pracy manualnej oraz ceramiczne tarcze hamulcowe z ogromnymi zaciskami.
Źródło: Auto Experss, fot. Aston Martin, informacja Moto Target
Jeep Cherokee i Cherokee Renegade
Czas zmian także dla najlepszych
Niezrównane własności jezdne na drodze wraz z potencjałem w warunkach off-road przyniosły gamie pojazdów Jeep Cherokee miano bestsellera średniej klasy segmentu SUV - i to zaledwie w dwa lata po jego światowej premierze w roku 2002.
Wyprzedzając oczekiwania klienteli, a także działania konkurencji - gama Jeep Cherokee i Cherokee Renegade zyskuje nowy silnik wysokoprężny o pojemności 2.8 litra z turbodoładowaniem o zmiennej geometrii łopatek turbosprężarki i współpracujący z nową, sześciostopniową przekładnią manualną lub pięciostopniową przekładnią automatyczną.
W odnowionej gamie pojazdów Jeep Cherokee znaleźć można szereg ulepszonych rozwiązań nadwozia oraz wnętrza, jeszcze bardziej wyróżniających je wśród konkurencji.
"Dzięki najlepszej gamie pojazdów 4x4 w tym segmencie Jeep Cherokee niezmiennie zapewnia swej klienteli poczucie ogromnej swobody i własnych możliwości - zgodnie z wieloletnią tradycją marki" - mówi Thomas Hausch, dyrektor ds. Sprzedaży światowej i marketingu w Chrysler Group - "Jeep Cherokee to jedyny w swym rodzaju pojazd, łączący doskonałość drogowych własności jezdnych SUV'a średniej klasy - z typowym dla legendarnej marki Jeep potencjałem off-roadowym".
Lider gamy silników: nowy 2.8 CRD (Common Rail Diesel)
Pojazdy marki Jeep charakteryzują się mocnymi silnikami o wysokim momencie obrotowym na niskich obrotach. Trzy jednostki napędowe oferowane obecnie dla Jeepa Cherokee i Cherokee Renegade są najlepszym przykładem praktycznego zastosowania tej filozofii.
Liderem gamy silników jest nowy common rail diesel o pojemności 2.8 litra, który dzięki zmiennej geometrii łopatek turbosprężarki (VGT) oraz dużej reaktywności zapewnia najwyższe w klasie: moment obrotowy (400 Nm przy 1800 obr/min), ciężar holowanej przyczepy (3500 kg) oraz zasięg "na jednym zbiorniku paliwa" (725 km).
Silnik 2.8 VGT CRD (cztery cylindry w układzie rzędowym i 16 zaworów) jest następcą znanego już od pewnego czasu Diesla 2.8 CRD, w stosunku do którego ma o 9 procent więcej mocy i wyższy o 11 procent moment obrotowy - przy znacznie obniżonym poziomie NVH (hałasu, drgań i wibracji). Maksymalna moc silnika 2.8 VGT CRD wynosi 120 kW (163-bhp DIN) przy 3800 obr/min.
"Ten nowy Diesel ma moment widlastej ósemki, moc widlastej szóstki, a pali jak zwykły czterocylindrowy" - twierdzi Craig Love, wiceprezes ds. Pojazdów tylno-napędowych w Chrysler Group - "Jeep był zawsze marką-symbolem swobody i wolności - a teraz można się tym cieszyć jeszcze bardziej".
W standardowym zestawie silnik 2.8 VGT CRD współpracuje z sześciostopniową, produkowaną w Niemczech manualną skrzynią biegów NSG370, w której zastosowano specjalnie utwardzone koła zębate celem ułatwienia zmiany przełożeń i obniżenia NHV. "Niski" bieg pierwszy zapewnia zwiększone przyspieszenie ze startu stojącego, a "wysoki" bieg szósty (najwyższy) - sprzyja redukcji obrotów silnika, obniżeniu hałasów i zużycia paliwa podczas długich podróży.
W opcji wyposażenia dostępna jest pięciostopniowa przekładnia automatyczna typu 545RFE, stosowana także w modelu Grand Cherokee. Wprowadzone zmiany konstrukcyjne obejmują m.in. Tłumienie drgań przekładni hydrokinetycznej oraz "łagodne" przejścia pomiędzy trybami Park i Drive.
Do kompletu dwa silniki benzynowe
Dopełnieniem gamy silników modelu Jeep Cherokee są dwa silniki benzynowe: sześciocylindrowy, widlasty o pojemności 3.7-litra oraz czterocylindrowy, rzędowy o pojemności 2.4-litra.
W silniku V-6 PowerTech o pojemności 3.7 litra wprowadzono szereg ulepszeń i modyfikacji, które zmniejszają zużycie paliwa, poziom wibracji i hałasów własnych, szczególnie podczas biegu jałowego. Silnik ten rozwija moc maksymalną 150 kW (204 KM DIN) przy 5200 obr/min a maksymalny moment obrotowy 307 Nm osiąga przy 3700 obr/min. Do 9,6 : 1 wzrósł także stopień sprężania.
Standardową skrzynią biegów dla tej jednostki napędowej jest 4-stopniowa przekładnia automatyczna typu 42RLE, wyposażona w układ samoczynnej kontroli ciśnienia roboczego, sprzyjający poprawie ekonomii zużycia paliwa.
Czterocylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 2,4 litra wytwarza moc 108 kW (147 KM DIN) przy 5200 obr/min oraz moment 215 Nm przy 4000 obr/min. Dla tego silnika standardową skrzynią biegów jest nowa, sześciostopniowa przekładnia manualna typu NSG370.
Jeep Cherokee Limited oraz Renegade oferowane są z silnikami 3.7L V-6 oraz 2.8 VGT CRD. Dla Cherokee Sport silnikiem standardowym jest benzynowy, czterocylindrowy 2.4L zaś jednostki 3.7L V-6 oraz 2.8 VGT CRD występują jako opcje wyposażenia.
W efekcie lepszej ekonomii paliwowej silników oraz zwiększenia pojemności zbiornika paliwa o 5 procent (do 77,6 litra) wszystkie modele z gamy Cherokee wyraźnie zyskały na zasięgu.
Odświeżony wygląd zewnętrzny dla całej gamy modelowej
W ramach odświeżania wyglądu zewnętrznego gamy modelowej nowy Jeep Cherokee otrzymał zmodyfikowany pas przedni, nową kratę chłodnicy (grill) i lampy przeciwmgielne, nowe nakładki błotników, listwy boczne i obręcze kół oraz także nowy (standardowy) reling dachowy.
Jeep Cherokee Sport ma grill lakierowany w kolorze nadwozia, a przedni dwururowy zderzak nadaje mu rasowy wygląd. Akcenty nadwozia Cherokee Limited są bardziej ekskluzywne: chromowany grill, pas przedni i nakładki błotników w kolorze nadwozia oraz pięcioramienne koła ze lekkiego stopu. Chromowane są także listwy boczne oraz reling dachowy.
W wyniku restylingu oraz zmian wyposażenia Jeep Cherokee Renegade nabiera jeszcze bardziej "bojowego" wyglądu - stając się symbolem wizerunku całej gamy modelowej Cherokee. Jako oferta dla klienta nastawionego na ostrzejszą eksploatację off-road'ową, Renegade wyróżniać się będzie od modeli Sport i Limited m.in. Spłaszczoną maską silnika i podwyższoną kratą chłodnicy z dodatkowymi lampami przeciwmgielnymi, osłonami świateł tylnych, "śrubowanymi" nadkolami oraz sześcioramiennymi kołami ze stopu aluminiowego. Innymi elementami wyposażenia są standardowe zaczepy holownicze, trzy płyty osłonowe podwozia (pod przednim zawieszeniem, skrzynią rozdzielczą i zbiornikiem paliwa), dachowa galeria świetlna oraz lakierowane w kolorze srebra relingi dachowe, ochronne rury naprogowe (boczne) i ozdobna aplikacja płyty osłonowej pod zderzakiem przednim.
Nowe modele Cherokee wyglądają znacznie solidniej dzięki nowemu ukształtowaniu kraty wlotu powietrza, pasa przedniego oraz przednich krawędzi błotników, co pozwoliło podwyższyć punkty mocowania świateł pozycyjnych/kierunkowskazów dla lepszej ochrony przed uszkodzeniem. Wraz ze słynną, siedmiodzielną kratą chłodnicy Jeepa przód pojazdu jest optycznie potężniejszy - pozwalając na umieszczenie lamp przeciwmgielnych pod reflektorami. Znacznie głębiej zarysowane są progi, a listwy boczne nadwozia nabrały większej ostrości. Paleta kolorystyczna dla wszystkich wersji została poszerzona o lakiery perłowe Dark Khaki oraz Deep Beryl Green.
Wnętrze nie odstaje od nadwozia
Z myślą o podwyższeniu komfortu, funkcjonalności oraz estetyki, we wszystkich modelach gamy Cherokee wprowadzono zmiany wystroju i wyposażenia wnętrza. Są to m.in. Jaśniejsze kolory w kabinie pasażerskiej dla podkreślenia jej obszerności, wygodniejsze fotele kierowcy i pasażera, udoskonalony mechanizm składania tylnych siedzeń "na płasko", a także bardziej ergonomiczne przyciski i wyłączniki. Środkowa część tablicy przyrządów i otoczenie selektora biegów wykończono w barwie Silver Mini Carbon (w wersji Renegade) lub Satin Silver (w wersji Limited i Sport). Dostępne są również dwa nowe kolory wnętrza - Medium Slate oraz Khaki, a dla wersji Renegade i Limited także dodatkowo - tapicerka skórzana w kolorze Khaki/Light Greystone lub Slate Gray/Light Slate Gray.
Wygodę jazdy polepszają nowe, udoskonalone siedzenia, wyściełane pianką o zróżnicowanej twardości, podobnie jak w fotelach najnowszego Chryslera 300C. Oprócz komfortu i skutecznego podparcia lędźwiowego siedzenia są głębiej profilowane i mają bardziej nowoczesne wykonanie oraz motywy dekoracyjne pokrycia.
W trosce o osoby o większej tuszy siedziska przednich foteli przedłużono o 5 mm a ich poduszki poszerzono o 10 mm - podobnie jak oparcia siedzeń - tak, by uniknąć wrażenia ciasnoty.
Zmiana grubości oraz profilów poduszek i oparć siedzeń tylnych (składanych w proporcji 1/3 - 2/3) umożliwia uzyskanie niemal płaskiej podłogi przedziału ładunkowego. Gdy wszystkie siedzenia są zajęte, z pomocą przychodzi "cargo organizer" (opcjonalny zestaw przegród bagażowych), zapewniający rozlokowanie i zabezpieczenie przewożonego bagażu na cztery różne sposoby.
Po raz pierwszy dla pojazdów Jeep Cherokee dostępny jest system nawigacji satelitarnej. W wykonaniu europejskim zestaw składa się ze zintegrowanego zespołu odbiornika radiowego, odtwarzacza CD, kolorowego ekranu o przekątnej 12,4 cm oraz właściwego systemu nawigacji, który zapewnia dokładne prowadzenie użytkownika po trasie za pomocą instrukcji głosowych w jednym z siedmiu języków oraz możliwość korygowania przebiegu i pamięć 50 miejsc docelowych podróży.
W gamie akcesoriów Mopar dostępny jest także system głośnomówiący Uconnect, który opiera się na technologii Bluetooth, umożliwiającej bezprzewodowe połączenie pomiędzy pokładowym odbiornikiem radiowym, a odpowiednio przystosowanym telefonem komórkowym. Przychodzące rozmowy mogą być odsłuchiwane poprzez głośniki systemu audio, a sterowanie działaniem Uconnect może odbywać się głosem kierowcy.
Nowa kolorystyka zestawu wskaźników w postaci białych cyfr na szarym tle zapewnia lepszą widoczność o zmierzchu. Wyróżnikiem wersji Renegade i Limited od wersji Sport są chromowane obramowania wskaźników.
Nowy panel sterowania klimatyzacji i ogrzewania w środkowej części tablicy przyrządów ma - jak poprzednio - trzy pokrętła regulacyjne, dodatkiem są oddzielne przyciski załączania klimatyzacji i ogrzewania szyby tylnej.
Dla zwiększenia ergonomii i łatwości dostępu przyciski sterowania elektrycznych okien umieszczono teraz tuż za selektorem biegów - zarówno w modelach z przekładnią ręczną jak i automatyczną.
Zawieszenie, układ napędowy i układ kierowniczy
Zastosowane w nowych modelach rozwiązania zawieszenia, układu napędowego i kierowniczego zostały już poprzednio wypróbowane w gamie modeli Cherokee. Skok zawieszenia, którego konstrukcja wywodzi się z Grand Cherokee - wynosi 200 mm i jest jednym z ważnych elementów legendarnej już sprawności terenowej pojazdu marki Jeep.
Cztero-drążkowe zawieszenie przednie składa się z podwójnych wahaczy poprzecznych i sprężyn śrubowych, amortyzatorów gazowych i stabilizatora przechyłów. W skład trzy-drążkowego zawieszenia tylnej osi sztywnej wchodzi pojedynczy wahacz górny oraz dwa dolne wahacze wzdłużne - również ze sprężynami śrubowymi oraz amortyzatory gazowe i stabilizator poprzeczny.
Niezmieniona pozostaje oferta dwóch systemów napędu 4x4: dołączanego 4x4 Command-Trac oraz stałego 4x4 Selec-Trac, oba wyposażone w reduktory (zakresy High i Low). System Command-Trac jest wyposażeniem standardowym dla modeli 2.4L i 3.7L oraz 2.8 VGT CRD z manualną przekładnią sześciostopniową, a system Selec-Trac - dla modeli 2.8 CRD VGT z automatyczną przekładnią pięciostopniową. Dla modeli z silnikiem 3.7L system Selec-Trac jest wyposażeniem opcjonalnym.
Wspomagany hydraulicznie, zębatkowy mechanizm kierowniczy o 3,6 obrotach kierownicy pomiędzy położeniami skrajnymi zapewnia nie tylko precyzję prowadzenia pojazdu na drodze lecz także chroni od niespodziewanego "odbicia" kierownicy na wyboistych nawierzchniach podczas jazdy off-road'owej.
Hamulce, koła i ogumienie
Wszystkie modele Cherokee posiadają układ hamulcowy o wysokiej skuteczności, wyposażony w wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 288 mm z przodu, lite tarcze hamulcowe o średnicy 284 mm z tyłu, system przeciwblokujący ABS oraz system elektronicznego rozdziału siły hamowania EBD.
Dla modelu Sport jako standardowe przewidziano pięcioramienne obręcze stalowe o średnicy 16 cali typu "Full Face", a jako opcjonalne - 16-calowe, lakierowane obręcze "Mechanica" ze stopu lekkiego. Dla Renegade standardem są 16-calowe, pięcioramienne, lakierowane obręcze "Icon" ze stopu lekkiego, dla modelu Limited zaś - 16-calowe, pięcioramienne, polerowane obręcze "Mechnica". Nieco później jako opcja dla Cherokee Limited dostępne będą także obręcze 17-calowe.
NVH i dopracowanie konstrukcyjne
Wyprzedzając oczekiwania klienteli, nowy Jeep Cherokee oraz Cherokee Renegade został wyposażony w szereg udoskonaleń, służących redukcji poziomu hałasów, drgań i wibracji oraz świadczących o dopracowaniu i dalszym wyrafinowaniu konstrukcji pojazdów w każdym aspekcie ich użytkowania.
Jak na lidera segmentu przystało - w wersjach Cherokee napędzanych silnikiem 2.8 VGT CRD zastosowano 41 istotnych rozwiązań w trzech obszarach: ograniczenia źródeł hałasów, kontroli ich struktury oraz optymalizacji akustycznej pojazdu. Oprócz elementów konstrukcyjnych, jak ulepszone poduszki mocowania silnika i skrzyni biegów oraz usztywnione wsporniki zespołu napędowego - do pochłaniania
i tłumienia hałasów użyto 25 elementów akustycznych; są to m.in. Obudowy silnika
i miski olejowej, wykładziny tunelu skrzyni biegów i pokrywy komory silnikowej oraz nowe, dźwiękochłonne wykładziny dywanowe wewnątrz kabiny pasażerskiej.
Silnik 3.7L V-6 otrzymał nowy kolektor dolotowy z kompozytów o własnościach tłumiących, dźwiękochłonną warstwę piankową pomiędzy rzędami cylindrów oraz izolacyjne pokrywy głowic cylindrowych - również z materiału kompozytowego. Dla obniżenia głośności wprowadzono także modyfikacje wałka i mechanizmu rozrządu, sprzyjające płynności pracy na biegu jałowym. Zwiększona dokładność zazębień wpływa na wyciszenie pracy nowej, sześciostopniowej skrzyni przekładniowej.
Bezpieczeństwo
Już w gamie Cherokee na rok modelowy 2004 wprowadzono bogatszy pakiet bezpieczeństwa, który w zakresie bezpieczeństwa biernego - znalazł się również w modelach tegorocznych. Wielostopniowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera należą do wyposażenia podstawowego, a boczne poduszki kurtynowe są opcjonalne lub standardowe - w zależności od wybranej wersji pojazdu.
Przednie fotele wyposażone są we wstępne napinacze pasów bezpieczeństwa, a fotel kierowcy - także w zwalniacz napięcia pasa. O konieczności zapięcia pasów przypomina system BeltAlert, a System Reakcji Powypadkowej EARS powoduje natychmiastowe odcięcie dopływu paliwa do silnika w chwili wypadku drogowego i automatycznie odblokowuje zamki drzwi oraz zapala oświetlenie wewnętrzne w ciągu 5 sekund od momentu aktywacji poduszek powietrznych. Jeep Cherokee uzyskał ocenę czterogwiazdkową w programie testów zderzeniowych EuroNCAP.
DANE TECHNICZNE
Jeep Cherokee oraz Cherokee Renegade
Podane poniżej informacje oparte są na danych, aktualnych w momencie publikacji. Specyfikacje i wyposażenie dla wersji europejskich, mogą różnić się od podanych poniżej dla wersji przeznaczonych na inne rynki światowe.
Charakterystyka:
Pięcio-miejscowy, pięciodrzwiowy pojazd terenowo-użytkowy (SUV); nadwozie stalowe, samonośne. Do wyboru trzy silniki: benzynowy cztero- lub sześciocylindrowy lub wysokoprężny czterocylindrowy, wszystkie zabudowane wzdłużnie i napędzające koła tylne lub wszystkie cztery koła (napęd 4x4 dołączany lub stały) poprzez sześciostopniową manualną albo pięciostopniową lub czterostopniową automatyczną skrzynię biegów.
Silniki:
Skrzynie przekładniowe
Układy przeniesienia napędu
Podwozie i zawieszenie
Wymiary i pojemności
Zużycie paliwa (l/100 km)
Osiągi
Jeep Cherokee Limited
Jeep Cherokee Renegade
Źródło: daimlerchrysler.com
Niezrównane własności jezdne na drodze wraz z potencjałem w warunkach off-road przyniosły gamie pojazdów Jeep Cherokee miano bestsellera średniej klasy segmentu SUV - i to zaledwie w dwa lata po jego światowej premierze w roku 2002.
Wyprzedzając oczekiwania klienteli, a także działania konkurencji - gama Jeep Cherokee i Cherokee Renegade zyskuje nowy silnik wysokoprężny o pojemności 2.8 litra z turbodoładowaniem o zmiennej geometrii łopatek turbosprężarki i współpracujący z nową, sześciostopniową przekładnią manualną lub pięciostopniową przekładnią automatyczną.
W odnowionej gamie pojazdów Jeep Cherokee znaleźć można szereg ulepszonych rozwiązań nadwozia oraz wnętrza, jeszcze bardziej wyróżniających je wśród konkurencji.
"Dzięki najlepszej gamie pojazdów 4x4 w tym segmencie Jeep Cherokee niezmiennie zapewnia swej klienteli poczucie ogromnej swobody i własnych możliwości - zgodnie z wieloletnią tradycją marki" - mówi Thomas Hausch, dyrektor ds. Sprzedaży światowej i marketingu w Chrysler Group - "Jeep Cherokee to jedyny w swym rodzaju pojazd, łączący doskonałość drogowych własności jezdnych SUV'a średniej klasy - z typowym dla legendarnej marki Jeep potencjałem off-roadowym".
Lider gamy silników: nowy 2.8 CRD (Common Rail Diesel)
Pojazdy marki Jeep charakteryzują się mocnymi silnikami o wysokim momencie obrotowym na niskich obrotach. Trzy jednostki napędowe oferowane obecnie dla Jeepa Cherokee i Cherokee Renegade są najlepszym przykładem praktycznego zastosowania tej filozofii.
Liderem gamy silników jest nowy common rail diesel o pojemności 2.8 litra, który dzięki zmiennej geometrii łopatek turbosprężarki (VGT) oraz dużej reaktywności zapewnia najwyższe w klasie: moment obrotowy (400 Nm przy 1800 obr/min), ciężar holowanej przyczepy (3500 kg) oraz zasięg "na jednym zbiorniku paliwa" (725 km).
Silnik 2.8 VGT CRD (cztery cylindry w układzie rzędowym i 16 zaworów) jest następcą znanego już od pewnego czasu Diesla 2.8 CRD, w stosunku do którego ma o 9 procent więcej mocy i wyższy o 11 procent moment obrotowy - przy znacznie obniżonym poziomie NVH (hałasu, drgań i wibracji). Maksymalna moc silnika 2.8 VGT CRD wynosi 120 kW (163-bhp DIN) przy 3800 obr/min.
"Ten nowy Diesel ma moment widlastej ósemki, moc widlastej szóstki, a pali jak zwykły czterocylindrowy" - twierdzi Craig Love, wiceprezes ds. Pojazdów tylno-napędowych w Chrysler Group - "Jeep był zawsze marką-symbolem swobody i wolności - a teraz można się tym cieszyć jeszcze bardziej".
W standardowym zestawie silnik 2.8 VGT CRD współpracuje z sześciostopniową, produkowaną w Niemczech manualną skrzynią biegów NSG370, w której zastosowano specjalnie utwardzone koła zębate celem ułatwienia zmiany przełożeń i obniżenia NHV. "Niski" bieg pierwszy zapewnia zwiększone przyspieszenie ze startu stojącego, a "wysoki" bieg szósty (najwyższy) - sprzyja redukcji obrotów silnika, obniżeniu hałasów i zużycia paliwa podczas długich podróży.
W opcji wyposażenia dostępna jest pięciostopniowa przekładnia automatyczna typu 545RFE, stosowana także w modelu Grand Cherokee. Wprowadzone zmiany konstrukcyjne obejmują m.in. Tłumienie drgań przekładni hydrokinetycznej oraz "łagodne" przejścia pomiędzy trybami Park i Drive.
Do kompletu dwa silniki benzynowe
Dopełnieniem gamy silników modelu Jeep Cherokee są dwa silniki benzynowe: sześciocylindrowy, widlasty o pojemności 3.7-litra oraz czterocylindrowy, rzędowy o pojemności 2.4-litra.
W silniku V-6 PowerTech o pojemności 3.7 litra wprowadzono szereg ulepszeń i modyfikacji, które zmniejszają zużycie paliwa, poziom wibracji i hałasów własnych, szczególnie podczas biegu jałowego. Silnik ten rozwija moc maksymalną 150 kW (204 KM DIN) przy 5200 obr/min a maksymalny moment obrotowy 307 Nm osiąga przy 3700 obr/min. Do 9,6 : 1 wzrósł także stopień sprężania.
Standardową skrzynią biegów dla tej jednostki napędowej jest 4-stopniowa przekładnia automatyczna typu 42RLE, wyposażona w układ samoczynnej kontroli ciśnienia roboczego, sprzyjający poprawie ekonomii zużycia paliwa.
Czterocylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 2,4 litra wytwarza moc 108 kW (147 KM DIN) przy 5200 obr/min oraz moment 215 Nm przy 4000 obr/min. Dla tego silnika standardową skrzynią biegów jest nowa, sześciostopniowa przekładnia manualna typu NSG370.
Jeep Cherokee Limited oraz Renegade oferowane są z silnikami 3.7L V-6 oraz 2.8 VGT CRD. Dla Cherokee Sport silnikiem standardowym jest benzynowy, czterocylindrowy 2.4L zaś jednostki 3.7L V-6 oraz 2.8 VGT CRD występują jako opcje wyposażenia.
W efekcie lepszej ekonomii paliwowej silników oraz zwiększenia pojemności zbiornika paliwa o 5 procent (do 77,6 litra) wszystkie modele z gamy Cherokee wyraźnie zyskały na zasięgu.
Odświeżony wygląd zewnętrzny dla całej gamy modelowej
W ramach odświeżania wyglądu zewnętrznego gamy modelowej nowy Jeep Cherokee otrzymał zmodyfikowany pas przedni, nową kratę chłodnicy (grill) i lampy przeciwmgielne, nowe nakładki błotników, listwy boczne i obręcze kół oraz także nowy (standardowy) reling dachowy.
Jeep Cherokee Sport ma grill lakierowany w kolorze nadwozia, a przedni dwururowy zderzak nadaje mu rasowy wygląd. Akcenty nadwozia Cherokee Limited są bardziej ekskluzywne: chromowany grill, pas przedni i nakładki błotników w kolorze nadwozia oraz pięcioramienne koła ze lekkiego stopu. Chromowane są także listwy boczne oraz reling dachowy.
W wyniku restylingu oraz zmian wyposażenia Jeep Cherokee Renegade nabiera jeszcze bardziej "bojowego" wyglądu - stając się symbolem wizerunku całej gamy modelowej Cherokee. Jako oferta dla klienta nastawionego na ostrzejszą eksploatację off-road'ową, Renegade wyróżniać się będzie od modeli Sport i Limited m.in. Spłaszczoną maską silnika i podwyższoną kratą chłodnicy z dodatkowymi lampami przeciwmgielnymi, osłonami świateł tylnych, "śrubowanymi" nadkolami oraz sześcioramiennymi kołami ze stopu aluminiowego. Innymi elementami wyposażenia są standardowe zaczepy holownicze, trzy płyty osłonowe podwozia (pod przednim zawieszeniem, skrzynią rozdzielczą i zbiornikiem paliwa), dachowa galeria świetlna oraz lakierowane w kolorze srebra relingi dachowe, ochronne rury naprogowe (boczne) i ozdobna aplikacja płyty osłonowej pod zderzakiem przednim.
Nowe modele Cherokee wyglądają znacznie solidniej dzięki nowemu ukształtowaniu kraty wlotu powietrza, pasa przedniego oraz przednich krawędzi błotników, co pozwoliło podwyższyć punkty mocowania świateł pozycyjnych/kierunkowskazów dla lepszej ochrony przed uszkodzeniem. Wraz ze słynną, siedmiodzielną kratą chłodnicy Jeepa przód pojazdu jest optycznie potężniejszy - pozwalając na umieszczenie lamp przeciwmgielnych pod reflektorami. Znacznie głębiej zarysowane są progi, a listwy boczne nadwozia nabrały większej ostrości. Paleta kolorystyczna dla wszystkich wersji została poszerzona o lakiery perłowe Dark Khaki oraz Deep Beryl Green.
Wnętrze nie odstaje od nadwozia
Z myślą o podwyższeniu komfortu, funkcjonalności oraz estetyki, we wszystkich modelach gamy Cherokee wprowadzono zmiany wystroju i wyposażenia wnętrza. Są to m.in. Jaśniejsze kolory w kabinie pasażerskiej dla podkreślenia jej obszerności, wygodniejsze fotele kierowcy i pasażera, udoskonalony mechanizm składania tylnych siedzeń "na płasko", a także bardziej ergonomiczne przyciski i wyłączniki. Środkowa część tablicy przyrządów i otoczenie selektora biegów wykończono w barwie Silver Mini Carbon (w wersji Renegade) lub Satin Silver (w wersji Limited i Sport). Dostępne są również dwa nowe kolory wnętrza - Medium Slate oraz Khaki, a dla wersji Renegade i Limited także dodatkowo - tapicerka skórzana w kolorze Khaki/Light Greystone lub Slate Gray/Light Slate Gray.
Wygodę jazdy polepszają nowe, udoskonalone siedzenia, wyściełane pianką o zróżnicowanej twardości, podobnie jak w fotelach najnowszego Chryslera 300C. Oprócz komfortu i skutecznego podparcia lędźwiowego siedzenia są głębiej profilowane i mają bardziej nowoczesne wykonanie oraz motywy dekoracyjne pokrycia.
W trosce o osoby o większej tuszy siedziska przednich foteli przedłużono o 5 mm a ich poduszki poszerzono o 10 mm - podobnie jak oparcia siedzeń - tak, by uniknąć wrażenia ciasnoty.
Zmiana grubości oraz profilów poduszek i oparć siedzeń tylnych (składanych w proporcji 1/3 - 2/3) umożliwia uzyskanie niemal płaskiej podłogi przedziału ładunkowego. Gdy wszystkie siedzenia są zajęte, z pomocą przychodzi "cargo organizer" (opcjonalny zestaw przegród bagażowych), zapewniający rozlokowanie i zabezpieczenie przewożonego bagażu na cztery różne sposoby.
Po raz pierwszy dla pojazdów Jeep Cherokee dostępny jest system nawigacji satelitarnej. W wykonaniu europejskim zestaw składa się ze zintegrowanego zespołu odbiornika radiowego, odtwarzacza CD, kolorowego ekranu o przekątnej 12,4 cm oraz właściwego systemu nawigacji, który zapewnia dokładne prowadzenie użytkownika po trasie za pomocą instrukcji głosowych w jednym z siedmiu języków oraz możliwość korygowania przebiegu i pamięć 50 miejsc docelowych podróży.
W gamie akcesoriów Mopar dostępny jest także system głośnomówiący Uconnect, który opiera się na technologii Bluetooth, umożliwiającej bezprzewodowe połączenie pomiędzy pokładowym odbiornikiem radiowym, a odpowiednio przystosowanym telefonem komórkowym. Przychodzące rozmowy mogą być odsłuchiwane poprzez głośniki systemu audio, a sterowanie działaniem Uconnect może odbywać się głosem kierowcy.
Nowa kolorystyka zestawu wskaźników w postaci białych cyfr na szarym tle zapewnia lepszą widoczność o zmierzchu. Wyróżnikiem wersji Renegade i Limited od wersji Sport są chromowane obramowania wskaźników.
Nowy panel sterowania klimatyzacji i ogrzewania w środkowej części tablicy przyrządów ma - jak poprzednio - trzy pokrętła regulacyjne, dodatkiem są oddzielne przyciski załączania klimatyzacji i ogrzewania szyby tylnej.
Dla zwiększenia ergonomii i łatwości dostępu przyciski sterowania elektrycznych okien umieszczono teraz tuż za selektorem biegów - zarówno w modelach z przekładnią ręczną jak i automatyczną.
Zawieszenie, układ napędowy i układ kierowniczy
Zastosowane w nowych modelach rozwiązania zawieszenia, układu napędowego i kierowniczego zostały już poprzednio wypróbowane w gamie modeli Cherokee. Skok zawieszenia, którego konstrukcja wywodzi się z Grand Cherokee - wynosi 200 mm i jest jednym z ważnych elementów legendarnej już sprawności terenowej pojazdu marki Jeep.
Cztero-drążkowe zawieszenie przednie składa się z podwójnych wahaczy poprzecznych i sprężyn śrubowych, amortyzatorów gazowych i stabilizatora przechyłów. W skład trzy-drążkowego zawieszenia tylnej osi sztywnej wchodzi pojedynczy wahacz górny oraz dwa dolne wahacze wzdłużne - również ze sprężynami śrubowymi oraz amortyzatory gazowe i stabilizator poprzeczny.
Niezmieniona pozostaje oferta dwóch systemów napędu 4x4: dołączanego 4x4 Command-Trac oraz stałego 4x4 Selec-Trac, oba wyposażone w reduktory (zakresy High i Low). System Command-Trac jest wyposażeniem standardowym dla modeli 2.4L i 3.7L oraz 2.8 VGT CRD z manualną przekładnią sześciostopniową, a system Selec-Trac - dla modeli 2.8 CRD VGT z automatyczną przekładnią pięciostopniową. Dla modeli z silnikiem 3.7L system Selec-Trac jest wyposażeniem opcjonalnym.
Wspomagany hydraulicznie, zębatkowy mechanizm kierowniczy o 3,6 obrotach kierownicy pomiędzy położeniami skrajnymi zapewnia nie tylko precyzję prowadzenia pojazdu na drodze lecz także chroni od niespodziewanego "odbicia" kierownicy na wyboistych nawierzchniach podczas jazdy off-road'owej.
Hamulce, koła i ogumienie
Wszystkie modele Cherokee posiadają układ hamulcowy o wysokiej skuteczności, wyposażony w wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 288 mm z przodu, lite tarcze hamulcowe o średnicy 284 mm z tyłu, system przeciwblokujący ABS oraz system elektronicznego rozdziału siły hamowania EBD.
Dla modelu Sport jako standardowe przewidziano pięcioramienne obręcze stalowe o średnicy 16 cali typu "Full Face", a jako opcjonalne - 16-calowe, lakierowane obręcze "Mechanica" ze stopu lekkiego. Dla Renegade standardem są 16-calowe, pięcioramienne, lakierowane obręcze "Icon" ze stopu lekkiego, dla modelu Limited zaś - 16-calowe, pięcioramienne, polerowane obręcze "Mechnica". Nieco później jako opcja dla Cherokee Limited dostępne będą także obręcze 17-calowe.
NVH i dopracowanie konstrukcyjne
Wyprzedzając oczekiwania klienteli, nowy Jeep Cherokee oraz Cherokee Renegade został wyposażony w szereg udoskonaleń, służących redukcji poziomu hałasów, drgań i wibracji oraz świadczących o dopracowaniu i dalszym wyrafinowaniu konstrukcji pojazdów w każdym aspekcie ich użytkowania.
Jak na lidera segmentu przystało - w wersjach Cherokee napędzanych silnikiem 2.8 VGT CRD zastosowano 41 istotnych rozwiązań w trzech obszarach: ograniczenia źródeł hałasów, kontroli ich struktury oraz optymalizacji akustycznej pojazdu. Oprócz elementów konstrukcyjnych, jak ulepszone poduszki mocowania silnika i skrzyni biegów oraz usztywnione wsporniki zespołu napędowego - do pochłaniania
i tłumienia hałasów użyto 25 elementów akustycznych; są to m.in. Obudowy silnika
i miski olejowej, wykładziny tunelu skrzyni biegów i pokrywy komory silnikowej oraz nowe, dźwiękochłonne wykładziny dywanowe wewnątrz kabiny pasażerskiej.
Silnik 3.7L V-6 otrzymał nowy kolektor dolotowy z kompozytów o własnościach tłumiących, dźwiękochłonną warstwę piankową pomiędzy rzędami cylindrów oraz izolacyjne pokrywy głowic cylindrowych - również z materiału kompozytowego. Dla obniżenia głośności wprowadzono także modyfikacje wałka i mechanizmu rozrządu, sprzyjające płynności pracy na biegu jałowym. Zwiększona dokładność zazębień wpływa na wyciszenie pracy nowej, sześciostopniowej skrzyni przekładniowej.
Bezpieczeństwo
Już w gamie Cherokee na rok modelowy 2004 wprowadzono bogatszy pakiet bezpieczeństwa, który w zakresie bezpieczeństwa biernego - znalazł się również w modelach tegorocznych. Wielostopniowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera należą do wyposażenia podstawowego, a boczne poduszki kurtynowe są opcjonalne lub standardowe - w zależności od wybranej wersji pojazdu.
Przednie fotele wyposażone są we wstępne napinacze pasów bezpieczeństwa, a fotel kierowcy - także w zwalniacz napięcia pasa. O konieczności zapięcia pasów przypomina system BeltAlert, a System Reakcji Powypadkowej EARS powoduje natychmiastowe odcięcie dopływu paliwa do silnika w chwili wypadku drogowego i automatycznie odblokowuje zamki drzwi oraz zapala oświetlenie wewnętrzne w ciągu 5 sekund od momentu aktywacji poduszek powietrznych. Jeep Cherokee uzyskał ocenę czterogwiazdkową w programie testów zderzeniowych EuroNCAP.
DANE TECHNICZNE
Jeep Cherokee oraz Cherokee Renegade
Podane poniżej informacje oparte są na danych, aktualnych w momencie publikacji. Specyfikacje i wyposażenie dla wersji europejskich, mogą różnić się od podanych poniżej dla wersji przeznaczonych na inne rynki światowe.
Charakterystyka:
Pięcio-miejscowy, pięciodrzwiowy pojazd terenowo-użytkowy (SUV); nadwozie stalowe, samonośne. Do wyboru trzy silniki: benzynowy cztero- lub sześciocylindrowy lub wysokoprężny czterocylindrowy, wszystkie zabudowane wzdłużnie i napędzające koła tylne lub wszystkie cztery koła (napęd 4x4 dołączany lub stały) poprzez sześciostopniową manualną albo pięciostopniową lub czterostopniową automatyczną skrzynię biegów.
Silniki:
| 3.7 L PowerTech | |
| Rodzaj | benzynowy, 6-cylindrowy widlasty o kącie rozwarcia cylindrów 900 |
| Pojemność skokowa | 3701 cm3 |
| Moc maksymalna | 150 kW (204 KM DN) przy 5200 obr/min |
| Moment maksymalny | 307 Nm przy 3700 obr/min |
| Stopień sprężania | 9,6 : 1 |
| Średnica cylindra x skok tłoka | 93,0 x 90,8,0 mm |
| 2.8 VGT CRD | |
| Rodzaj | rzędowy 4-cylindrowy, wysokoprężny common rail z turbodoładowaniem |
| Pojemność skokowa | 2776 cm3 |
| Moc maksymalna | 120 kW (163 KM DIN) przy 3800 obr/min |
| Moment maksymalny | 400 Nm przy 1800 obr/min |
| Stopień sprężania | 17,5 : 1 |
| Średnica cylindra x skok tłoka | 94,0 x 100,0 mm |
| 2.4 LPowerTech | |
| Rodzaj | benzynowy, 4-cylindrowy, rzędowy |
| Pojemność skokowa | 2429 cm3 |
| Moc maksymalna | 108 kW (147 KM DIN) przy 5200 obr/min |
| Maksymalny moment obrotowy | 215 Nm przy 4000 obr/min |
| Stopień sprężania | 9,5 : 1 |
| Średnica cylindra x skok tłoka | 87,5 x 101,1 mm |
Manualna, sześciostopniowa typu NSG370 | całkowicie zsynchronizowana, z nadbiegiem; wyposażenie standardowe dla wersji z silnikiem benzynowym 2.4L oraz wysokoprężnym 2.8 CRD VGT. |
Automatyczna, pięciostopniowa typu 545RFE | elektronicznie sterowana blokada przekładni hydrokinetycznej oraz punktów zmiany przełożeń, z nadbiegiem; wyposażenie opcjonalne dla wersji z silnikiem 2.8 CRD VGT. |
| Automatyczna, pięciostopniowa typu 42RLE | elektronicznie sterowana blokada przekładni hydrokinetycznej oraz punktów zmiany przełożeń, z nadbiegiem; wyposażenie standardowe dla wersji z silnikiem benzynowym 3.7L. |
| Oś tylna | dla wszystkich wersji: mechanizm różnicowy Trac-Lok o zwiększonym tarciu wewnętrznym. |
| Command-Trac | dołączany system napędu 4x4 |
| Selec-Trac | stały system napędu 4x4 |
| Zawieszenie przednie | niezależne na wahaczach podwójnych, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe i stabilizator przechyłów |
| Zawieszenie tylne | zależne (oś sztywna); podwójne wahacze dolne i pojedynczy wahacz górny w kształcie litery "A"; sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe i stabilizator poprzeczny. |
| Przekładnia kierownicza | zębatkowa, ze wspomaganiem hydraulicznym |
| Hamulce | tarcze wentylowane z przodu, lite tarcze z tyłu, układ przeciwpoślizgowy ABS i elektronicznego rozdziału siły hamowania EBD |
| Koła i ogumienie (standardowe) | -stalowe "Full Face" o rozmiarze 16 x 7 cali z ogumieniem P235/70 R16 A/S (Sport) -aluminiowe "Mechanica" 16 x 7 cali z ogumieniem P235/70 R16 A/S (Limited) -aluminiowe "Icon" 16 x 7 cali z ogumieniem P235/70 R16 - (Renegade) |
| Długość całkowita (wraz z kołem zapasowym) | 4500 mm |
| Szerokość całkowita | 1824 mm |
| Wysokość (bez bagażnika dachowego) | 1819 mm - Sport i Limited 1834 mm - Renegade |
| Rozstaw osi | 2647 mm |
| Prześwit poprzeczny | 233 mm |
| Kąt natarcia | 34,6 stopnia |
| Kąt zejścia | 31,2 stopnia |
| Kąt rampowy | 21,2 stopnia |
| Pojemność ładunkowa | |
| standardowa | 878 litrów |
| ze złożonymi siedzeniami tylnymi | 1954 litrów |
| Pojemność zbiornika paliwa | 77,6 litra |
| 2.4L | 2.8CRD | 2.8CRD | 3.7L | |
| A5 | M6 | |||
| Średnio | 10,5 | 9,9 | 9,3 | 13,0 |
| Cykl miejski | 14,0 | 12,7 | 12,0 | 18,0 |
| pozamiejski | 8,8 | 8,2 | 7,7 | 10,3 |
| Zawartość CO2 w spalinach g/km | 255 | 262 | 246 | 314 |
| Norma czystości spalin | Euro IV | Euro IV | Euro IV | Euro IV |
| 2.4L | 2.8CRD | 3.7L | |
| Prędkość maksymalna | 167 km/h | 174 km/h | 180 km/h |
Jeep Cherokee Renegade
Źródło: daimlerchrysler.com
niedziela, 8 marca 2009
2010 Chevrolet Camaro Black Concept
Rzućcie okiem na 2010 Chevrolet Camaro Concept Black, jeden z wielu samochodów które można było zobaczyć na 2008 SEMA Auto Show.
Subskrybuj:
Posty (Atom)